一九三一年，李仪祉先生曾乘小船，从济南到羊角沟海口视察一次，并对小清河航道提出整理意见九条。兹录于后，以志前人对水利事业之热诚。
一、海船港宜设于桓台闸以上、金桥闸以下之理由：（1）海船入陆逾深，则商运逾省。盖外埠之船驶入小清河，泊于羊角沟与泊于金桥闸，毫无以异，而内陆运输因之缩短四十八公里。（2）商埠距海逾远，水甘风和，草木繁茂，市政易于发达，商民适于居住。（3）土质较佳，一切建筑易于设施，泊船港池易于布置。（4）居博兴广饶数县之间，交通便利。（5）留羊角沟但作盐码头，与他项商市分立。
二、小清河船闸，自海口至济南共设四闸：（1）金桥闸新船闸，位置当在金桥闸之上约三公里处（在预备河及老清河之上游）。此闸之上水约居+12.00之高，其下水则无定，当以测验所得潮水位结果定闸之悬降，如普通潮水位能及+7.307则河底宜浚深+3.307，或+2.307，以适通航吃水三——四公尺之巨轮。金桥船闸之悬降不及五公尺。如普通潮水位只及+6.307，则河底亦须多浚深一公尺。此闸宜添设捍潮之门，以备上水放空时（修理渠道）捍御潮水，或仅用船闸上必须有之闸板。由海口至此闸命为海段。（2）安庄闸新船闸，可用旧闸址，下水面高+12.20，上水面高+18.20，悬降六公尺。本渠段亦长约四十八公里，渠底之高应为+9.70，以通行吃水一·八公尺至二公尺之渠船，其载重可至六百吨。自此以上各渠段同此。金桥、安庄二闸之渠，命为下渠段。（3）孟庄闸新闸址，可设于旧闸之下约二·八公里处，居绣江河口之上游，下水面高+18.20，上水面高+24.20，悬降亦为六公尺。各闸悬降一律，则建设及养护上方便甚多。本渠段亦约四十八公里，名之日中渠段。（4）黄台桥闸，此闸紧设于黄台铁路之下游。此闸上水，以不知黄台桥之高（此次所携小清河五柳闸至林家桥纵断面图，所用水准零点与小清河纵断面图又不一律），无以规定。渠船至此宜设终港；大渠船无须过桥，可由港池起卸于小船，以入济南商埠。但他时可由黄台桥之下，穿同深之渠，以与黄河航道设闸相通。惟黄河须先加以治导，始为可能。本渠段约长四十三公里，名之日上渠段。现小清河工程局已规定该闸下水面高为+24.20，上水面高为+27.50，悬降为3.3公尺。
三、排洪之路，可沟通绣江河与清河沟及孝妇河，俱相连贯，大部分山洪可由之以放于海段。然各闸仍须有活动坝之设备，以泄积余之水。此坝不必过大，其大小须详细估计排洪之分配而定之。白云湖、麻大湖皆备为停留山洪，储蓄渠水量之用。清水泊可治为储蓄清水，以冲洗港槽之用。各湖河皆备有进水闸，与小清河相通。上级水段与下级水段，亦另有调节水量之渠闸相连。
四、水源——中下渠段水量当无问题，以所纳河流多也。上渠段若能以绣江河之水蓄于白云湖，以供渠水，亦可敷用。至黄台桥以上，有济南诸泉接济，限制开闸（黄台桥为终港），渠船不越雷池一步，货物至此皆由驳船或铁路转运，耗水既微，亦何愁水之不足。
五、海口仍以羊角沟出去之口为宜，以海潮进出畅利也。海口之门槛沙，固须除之。以后口内河槽逐次加以整理工程，可望得良果。
六、渠船之吃水h定为2公尺，船身之宽b及长L，定为b=8公尺，L=50公尺，其载重可2×8×50×0.75=600吨。小清河固可多行拖船，而此种轮船亦不能不为之作预备也。
七、船闸——闸之宽不宜小于十公尺，闸厢之长以能容拖轮船一只，驳船二只为度。闸厢先用原有河床，以后经费充裕，改为石工，或用铁制板桩。若干年后，商务繁盛，再另开新闸，以通行千吨轮船为准。
八、黄台桥与济南城间之闸，为济南附近之所必需者，但须与全部规划相应。例如，黄台桥之闸，其上水面为+27.50，则黄台桥以上更应何处设闸坝，及悬降应为若干，可以迎刃而解。各闸若均设备，不特航运赖其利益；农田灌溉亦水有余裕。诚哉其利无穷！现小清河工程局已规定边家庄卫庄间之闸，下水面高+25.50，上水面高为+27.50，悬降为二公尺。
九、小清河与黄河连通，虽一时骤难实现，然宜作种种测量设计，以为准备。至黄河水面之涨落，津浦桥下河床之变迁，尤须长久察验，作为确切记载。
按李仪祉先生的意见，是为了节省船只过闸的时间，故主张设置悬降为六公尺的较大船闸，以减少其数目。张瑨同志根据李先生的意见，作了具体研究，认为各闸悬降颇大，闸下挖土甚多，施工困难，且各处闸坝当时需款都在四、五十万元以上，一时难得巨款。乃按照全河形势、支流情况、农田排水灌溉、全河整理工费以及施工难易、船只航行诸项，拟定五柳闸以下再设七处船闸：（1）鸭旺口闸在历城县，悬降一·九公尺；（2）张家林闸在章邱县，悬降三·三公尺；（3）韩家闸在齐东县，悬降三·三公尺；（4）安庄闸在邹平县，悬降三·三公尺；（5）王桥闸在博兴县，悬降一·九公尺；（6）金桥闸在博兴县，悬降三·八公尺；（7）羊角沟船闸在寿光县，悬降二·六公尺。设计标准，是使三千吨海轮直达羊角沟，六百吨的汽船直达黄台桥，二百吨的驳船直达济南城及北商埠。当时认为张瑨同志的计划是很切合实际的，因为改较大船闸为较小船闸，则全河挖土数量可以减少，时间与工费节省均多；且整理以后，各渠段水面与原有纵断面相去甚近，无过于提高或降低之弊，对于支流排洪通航与农田灌溉排水及船只航行，均较适宜。但在反动统治时期，虽有计划也是绝对不能实现的。
在解放以前，小清河的情况，大致如上所述。回顾了过去，还要看看现在。
自从解放以来，我省即将小清河列为十二条主要河流之一，已经作了流域规划，并拟有综合利用的方案。现将小清河上已作之航运、泄洪及其支流的蓄水方面的工程，约述如下：
有关航运者，在一九六九年和一九七○年，共建了四处船闸，均以航行三百吨船为标准，其悬降自三·二至六公尺不等，可以说兼用了李仪祉先生和张瑨同志的计划。兹依次分述如下：
（1）柴庄闸，设计悬降为五公尺，在历城与章邱两县交界处，建于一九七○年。
（2）水牛韩闸，设计悬降为六公尺，在邹平县境，建于一九七○年。
（3）金家汇闸，设计悬降为三·五公尺，在桓台县马桥公社，建于一九七○年。
（4）金家桥闸，设计悬降为三·二公尺，在傅兴县境内，下距广饶石村镇约六公里余，建于一九六九年。
以上四处船闸，连同韩复榘时期所建之边庄、五柳两闸，现在均由省交通局小清河航运管理局管理。
在枯水时期，小清河水量不足灌溉及航行三百吨船只之用，故需引黄济清。自历城县北店子（在老齐河城对岸）引黄闸引水，并用抽水机提水沉沙。设计济清流量为十五秒公方，分两处入小清河：一处在栗山庄，流量为十秒公方；一处在南铺，流量为五秒公方。
通航之外，小清河还是一条泄洪要道，但河身窄狭，根本不能宣泄各支流之洪水，必有分洪道，才能免除水灾。现在已有之分洪道，是自金家汇闸以上北岸分洪，初建于一九六六年，系漫滩行洪，设计流量为七百秒公方。分洪道与小清河平行，其南堤即小清河北堤，另筑分洪北堤，当时筑堤至芦清沟为止。
一九七八年，省水利局按二十年一遇防洪标准，将此分洪道加以扩大，第一期工程自张北公路桥以下开始至老防潮堤止，已经基本完工。自老防潮堤以下至入小清河口，尚有十公里，还没动工。张北公路以上尚有三十公里，没有动工。一九七八年工程，仍在原堤上加高培厚，并在行洪道内加挖能排二百秒公方之深槽。
这个分洪道的作用，是将孝妇河于金家汇闸以上入清。孝妇河以西的杏花沟为低水排涝河道，以倒虹涵洞穿过孝妇河，自金家汇闸以下入清。洪水时期将金家汇闸关闭，将上游来水全部引入分洪道，空出闸下河道以宣泄杏花沟及小清河南岸洼地涝水。
另在绣江河上的水沟崖建有节制闸一座，设计流量为一百二十秒公方；超过一百二十秒公方时，即将超过的水拦入白云湖滞蓄，以削减入小清河的流量。
为了蓄泄兼施，除分洪道外，在小清河各支流上还修建了一些水库，以削减支流洪峰流量，并蓄水灌溉。现在已建成者，计有：巨野河上的狼猫山、杜张两中型水库；绣江河上的垛庄、大站两中型水库；东巴漏河上的杏林中型水库；阳明河上的萌山中型水库；淄河上的太河大型水库。
每一水库及较大船闸的上游，都可以引水灌溉。各处所灌溉的亩数，由于我没掌握着材料故从略。
以上所述是一九六六年以来，我省所作的有关小清河的几项重要工程，和旧社会相比，真有天渊之别。但这是万里长征，才走了第一步。建国三十年来，随着国民经济的发展，小清河流域的工农业，已逐步形成为我省的重要基地，鱼米之乡，资源之府，但按现在已有措施看来，还不能说已经解决了这个流域的旱涝灾害问题，更不用说全面发展、充分利用，以及用现代化标准来衡量了。因此，对于小清河的治理，必须继续进行，实在具有重要性和迫切性。在党中央的正确领导之下，在我省的党政军民积极努力之下，小清河的前途，必将随着黄河之清而大放光明。这是可以拭目以待的。
省水利局李象震同志和省水利设计院黄传鼐同志，都对此稿提了宝贵意见并改正了错误，深所铭感。
1959年9月初稿
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